什麼是強制汽車責任保險法所稱「汽車交通事故」？
06 May, 2025
問題摘要：
事故儘管肇因於大貨車滑落，並非典型車輛行駛撞擊之態樣，但因該車輛屬於汽車交通工具且在「使用或管理」過程中直接導致他人死傷，依強制汽車責任保險法第13條與第7條，受害人及其家屬皆可依法申請強制險理賠。法律上之認定也有助於釐清保險適用邊界，並提醒車主與使用人應確實維護車輛安全與妥善管理，以免疏忽釀成不可挽回之悲劇。
律師回答：
關於這個問題，太魯閣號408車次的重大事故事件源於一輛吊卡大貨車在未妥善固定的情況下，由李義祥駕駛挖土機使用布帶拉扯車輛時，大貨車滑落至鐵道，導致行駛中的臺鐵太魯閣號列車撞上，釀成重大死傷。這起事件雖不屬於典型的行駛中車禍情境，卻涉及汽車的使用與管理行為，法律上是否可以適用強制汽車責任險成為焦點之一。
依強制汽車責任保險法第6條規定，凡屬該法所稱汽車者，其所有人皆有訂立強制責任險的義務，不論車輛是否在行駛中，軍用汽車在非作戰期間也須納保。若車輛已註銷或無車主可追，則由實際管理或使用者負擔保險義務，並需於契約終止或遭保險人拒保時再行投保，確保強制險的持續有效性。進一步依第7條規定，若汽車交通事故造成受害人傷害或死亡，無論加害人是否有過失，受害人或其遺屬皆可依法向保險公司請領強制險理賠，或向「汽車交通事故特別補償基金」申請補償。
關鍵在於如何認定這是否構成所謂的「汽車交通事故」。第13條定義，「汽車交通事故」是指「使用或管理汽車致乘客或車外第三人傷害或死亡之事故」，並未要求車輛必須在行駛中才成立保險給付要件。也就是說，只要是在使用或管理汽車過程中所引發的事故，即便車輛並未啟動或行駛，只要能認定其與事故發生有相當因果關係，仍可構成強制險的保險事故。回到本案，大貨車雖然在事發當下並未啟動行駛，但其停放於斜坡旁、未妥善固定，並在使用過程中因布帶拉扯不當而滑落，形成與列車相撞的直接因素，此即屬於「使用汽車」的情形。
太魯閣號事故應屬於強制汽車責任保險法第13條所稱的「使用或管理汽車所致第三人死亡或傷害」的範疇，構成汽車交通事故。也因此，無論該車輛是否於事發時實際駕駛中，只要是在管理或使用的過程中所引發的事故，仍應適用強制險給付。根據相關報導指出，涉案大貨車確實有投保強制責任險，其保險公司亦確認每名死亡受害人最高可理賠新臺幣200萬元，失能亦為200萬元，傷害醫療給付則最高為20萬元。這對受害人或其家屬而言，雖難以彌補生命與健康的損失，但至少能提供基本的經濟援助，也反映出強制險制度在公共交通安全中的重要作用。
值得一提的是，若車輛所有人未依規定投保強制險，第6條已設有推定條款，即視為公路監理機關登記之所有人為投保義務人，若又有特殊情況導致車主無法行使管理職責，則使用人或管理人需承擔投保義務。這樣的設計目的在於防止保險責任的空窗，讓受害人無須爭論加害人過失與否，即可獲得基本保障，展現社會保險精神。
再者，若發生事故的車輛完全未投保或無保險公司承保，則可由財團法人汽車交通事故特別補償基金代為理賠，進一步強化受害人救濟的保障網。這起案件提供了一個明確的實例說明，即便車輛未行駛，仍有可能因為「使用」的情境構成汽車交通事故，因此在法律適用上不應拘泥於車輛是否處於啟動或道路駕駛的狀態。
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(相關法條=強制汽車責任保險法第6條=強制汽車責任保險法第7條=強制汽車責任保險法第13條)
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