「沒靠右」有錯嗎？慢車一定要靠右行駛？
17 Mar, 2025
問題摘要：
關於交通法規部分，加害人道路交通管理處罰條例第73條規定，慢車駕駛人有幾種情況將面臨罰鍰，包括未在劃設的慢車道行駛，或無正當理由行駛於未劃設慢車道的道路卻未靠右側行駛，不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口，甚至在道路上爭道或以其他危險方式駕駛，夜間未開燈，以及行進間手持手機或類似裝置進行通訊等行為，均屬違規行為，另外，道路交通安全規則第124條第3項進一步明確慢車行駛時應依標誌或標線指示，若無標誌或標線，則應緊靠道路右側行駛，並禁止侵入快車道或人行道，依此規定可知，只要是符合道路交通管理處罰條例第69條所規範之慢車，在未劃設慢車道的道路上行駛時，即應靠右側行駛，因此，騎乘腳踏車未依規定靠右行駛，顯然已違反相關交通規範，而這也成為法院判定其需負擔60%責任的主要依據。其次，在賠償責任分配部分，依據民法第217條規定，若受害人自身亦有過失，則法院得酌情減少賠償金額，而在交通事故中，責任比例通常是依照雙方的違規程度來決定。
律師回答：
關於這個問題，被害人騎乘腳踏車行經巷口時，突遇加害人駕駛開車駛出，雖然被害人已經緊急煞車，但仍因失控摔車後撞上汽車車頭，最終重摔在地，導致嚴重傷害甚至癱瘓，被害人主張加害人駕駛行經無號誌路口時未減速，導致事故發生，然而透過監視器畫面分析，發現被害人當時騎乘腳踏車位於車道中央，且逐漸往左側靠行，明顯未依規定靠右行駛，亦有過失，依據道路交通安全規則相關規定，慢車應行駛於劃設的慢車道，若無慢車道則應緊靠右側路邊行駛，以確保自身及其他用路人的安全，被害人未遵守此規定，而行駛於車道中央甚至逐漸向左靠行，已經違反相關交通法規，並可能導致事故風險增加。
本案件可能存在哪些法律問題？
行車速度
行車速度應依據速限標誌或標線的規定，若無標誌或標線，則依道路交通安全規則第93條的規定，行車時速不得超過五十公里，但若道路設有快慢車道分隔線，則慢車道的時速不得超過四十公里，而未劃設車道線、行車分向線或分向限制線的道路，時速則不得超過三十公里，此外，當車輛行經彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌路段、施工路段、泥濘或積水道路、無號誌交岔路口及其他人車擁擠處，或因雨霧導致視線不清，甚至遇到臨時道路障礙時，均應減速慢行，並隨時準備停車，以確保行車安全，此外，駕駛人應依標誌、標線或號誌的指示行駛，以維護道路秩序與安全。
慢車的路權規範
針對慢車的路權規範，道路交通安全規則第6條明確界定慢車的種類，其中包括自行車類別，例如腳踏自行車、電動輔助自行車及微型電動二輪車，其中電動輔助自行車的定義為經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，且最大行駛速率在每小時二十五公里以下，車重不得超過四十公斤，而微型電動二輪車則指以電力為主，最大行駛速率同為每小時二十五公里，且車重（不含電池）在四十公斤以下，或車重（含電池）在六十公斤以下，除此之外，慢車還包括其他車輛，例如人力行駛車輛（客、貨車及手拉推貨車）、獸力行駛車輛（如牛車、馬車等），以及個人行動器具（如電動平衡車或立式電動車）。(道路交通管理處罰條例第69條同一意旨意
依據道路交通管理處罰條例第73條，慢車駕駛人若違反以下規定，將被處以新臺幣三百元以上一千二百元以下的罰鍰，包括未在劃設的慢車道上通行，或無正當理由在未劃設慢車道的道路上未靠右側行駛，未依規定在指定地區、路線或時間內行駛，未依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口，以及在道路上爭先、爭道或以危險方式駕駛，此外，夜間行車未開燈，行進間以手持方式使用手機、電腦等裝置進行通訊，也將面臨罰則。
而依據道路交通安全規則第124條第3項，慢車應依標誌或標線規定行駛，若無標誌或標線，則應依以下規定行駛，首先，慢車應在劃設的慢車道上靠右順序行駛，若道路未劃設慢車道，則應靠右側路邊行駛，除非公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關另有特別規定，駕駛人應遵守其規定。
其次，在單行道上，慢車應行駛於最左側或最右側車道，且不得侵入快車道或人行道行駛，也不得在禁止穿越地段穿越道路，依據這些規定，只要符合道路交通管理處罰條例第69條所規範的慢車，在未劃設慢車道的道路上行駛時，即應緊靠右側行駛，以維護交通秩序，避免與其他車輛發生碰撞或影響行車安全，這些法規的制定旨在確保慢車與其他車輛的行車權利能夠清楚界定，並減少交通事故的發生，此外，交通法規也針對行車速度進行規範，確保所有車輛在行駛時能夠依據不同路況適當調整速度，例如，在特殊路段如學校、醫院、彎道或隧道等處，駕駛人應減速慢行，以應對突發狀況，若駕駛人未依照相關規定行駛，不僅會面臨罰則，還可能須負擔交通事故的責任。
只要是符合慢車定義的車輛，行駛於未劃設慢車道的道路時，就應緊靠右側行駛，以確保道路行車秩序與安全，慢車駕駛人若未依規定行駛，可能構成違規，並可能影響事故責任的判定，此外，加害人民法第217條所訂定的過失相抵原則，若損害的發生或擴大，受害人本身也有過失，那麼法院可以減輕或免除加害人的賠償責任。
所謂的「與有過失」原則，是指損害的發生不僅來自加害人的行為，受害人自身也有部分責任，因此，若讓加害人承擔全部損害賠償，顯然不公平，所以法院將視情況酌情減輕或免除其賠償責任，例如若慢車駕駛人違反交通規則，未依規定靠右行駛，甚至駛向快車道，而導致汽車駕駛閃避不及發生事故，那麼法院可能會認為雙方皆有過失，進而依照過失比例來減輕汽車駕駛的賠償責任，這種情況下，法院會依據雙方違規行為的嚴重程度，來決定最終的賠償比例，而非僅以「誰受傷較重」來作為判斷標準。
除民事賠償上的過失相抵原則，刑事責任方面，刑法第14條亦規定，若行為人雖非故意，但依其行為情境應注意且能注意，卻未加以注意，則構成過失，另外，若行為人對於可能發生的危險已有預見，但仍確信不會發生，最終導致事故，則仍以過失論處，加害人這項法律規範，所有道路駕駛人應該取得駕照、熟悉道路狀況與交通法規，並於個人能力所及範圍內，確保自己遵守交通規則，否則將可能被認定為過失責任。
法院在處理交通事故案件時，亦會依據信賴保護原則，假設每個行駛於道路上的駕駛人都應遵守交通規則，因此，當慢車駕駛人未依規定靠右行駛，甚至駛向快車道，而導致汽車駕駛閃避不及，進而造成事故時，法院通常會認定雙方皆有過失，並加害人具體情境來分擔責任，這種情況下，慢車駕駛人的違規行為不僅影響自身安全，也對其他用路人造成潛在危害，因此，法院在審理案件時，會透過監視器畫面、事故現場勘查及證人證詞等證據，來綜合判斷雙方過失比例，最終決定賠償責任的歸屬。
此外，依據過失相抵原則，法院可視事故的具體情境，減輕或免除汽車駕駛的賠償責任，而不會一概而論地讓汽車駕駛承擔全部責任，這也說明在交通事故案件中，違規行為的程度與事故責任的歸屬密切相關，因此，所有道路使用者，包括慢車駕駛人與汽車駕駛人，都應該遵守交通法規，以確保自身與他人的行車安全，並避免因違規行為而影響自身權益，在實務上，法院處理交通事故時，會綜合考量各種因素，包括事故現場的具體狀況、雙方違規情形、監視器畫面、證人證詞以及警方初步研判結果等，最終決定事故責任的分配，因此，即便受害人受傷嚴重。
若法院認定其自身也有違規行為，例如未依規定靠右行駛、違規變換車道或駛入快車道，那麼法院仍可能依據過失相抵原則，減輕加害人的賠償責任，這樣的法律適用不僅確保公平性，也讓所有用路人更應自覺遵守交通規則，以避免發生事故時自身權益受到影響，因此，在道路行駛時，無論是慢車還是汽車駕駛人，都應謹慎遵守交通法規，以維護自身及其他用路人的安全，同時避免因自身違規行為而影響事故賠償的分配，這不僅符合法律規範，也確保交通秩序的正常運行，並降低交通事故的發生率。
-事故-車禍-交通事故-肇事原因及路權-慢車事故-自行車事故
(相關法條=刑法第14條=民法第217條=道路交通管理處罰條例第69條=道路交通管理處罰條例第73條=道路交通安全規則第6條=道路交通安全規則第93條=道路交通安全規則第124條=)
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