對方超速為何也有罪？交通號誌、調整車速及交岔路口之行車規範？
17 Mar, 2025
問題摘要：
雖然重機騎士的超速行駛是事故的主因，但加害人未依照閃紅燈的規定停車察看，仍屬於過失行為，這也是檢察官起訴的法律依據，駕駛人在行經路口時，即使擁有路權，仍應依據交通法規盡到相應的注意義務，尤其是行經閃紅燈路口時，務必完全停車，確認安全後才通行，以避免不必要的法律責任，這起案件也提醒所有駕駛人，除遵守交通號誌外，還需養成防禦駕駛的習慣，主動預防潛在風險，以確保自身與他人的安全，並避免因一時疏忽而背負刑事責任。
律師回答：
關於這個問題，當時發生的事故是加害人駕駛自小客車與重機發生碰撞，重機的乘客因傷重不幸死亡，事故的主要肇因在於重機騎士超速行駛，在速限50公里的道路上以90公里的車速行駛，然而，即便如此，加害人仍被檢察官認定有過失，依刑法第276條過失致死罪起訴，最終與死者家屬達成和解，這讓許多人疑惑，既然事故的主要原因是重機騎士超速，加害人也並未闖紅燈，為何檢察官與法官仍認定加害人具有過失責任，關鍵就在於加害人行駛的道路屬於支道，且該路口設有閃紅燈號誌，交通法規，閃紅燈的號誌表示駕駛人應先完全停車，確認左右無來車後方可續行，但加害人在此路口未停車察看，而直接駛入交叉路口，因而被認定有過失。
交通號誌
交通事故的肇事責任判定，最核心的依據是「路權」，尤其是在交叉路口的狀況下，路權的優先順序大致如下：第一，當路口設有紅綠燈時，綠燈車輛優先於紅燈車輛，這是最基本的通行規則；第二，若路口無紅綠燈，則多線道的車輛擁有優先通行權，相較於少線道車輛應先讓行；第三，在無紅綠燈且車道數相同的情況下，右方來車優先於左方來車，這就是俗稱的「左方車讓右方車」原則；第四，若路口無紅綠燈，但設有閃燈號誌，則閃黃燈車輛優先於閃紅燈車輛，這也是本案的關鍵所在。
依據道路交通標誌標線號誌設置規則第24條，彎路標誌分為右彎標誌與左彎標誌，其作用是促使車輛駕駛人減速慢行，並在低於規定曲線半徑及視距的路段設置，而在行車管制號誌中，紅燈與黃燈的燈號可視需要改為閃光運轉，其中，閃光黃燈表示警告，車輛應減速接近並注意安全，小心通過，而閃光紅燈則表示停車再開，車輛應減速接近，並在交岔路口前先行停止，讓幹線道車輛優先通行後，確認安全無虞後方可繼續行駛。
汽車行駛至交岔路口，行車速度除應遵照該路口所在路段之速限管制規定（道路交通安全規則第九十三條）外，亦應遵守交通號誌燈號之指示行進（道路交通安全規則第一０二條），交岔路口號誌採閃光運轉時，各燈號顯示之意義如左（道路交通標誌標線號誌設置規則第二百十一條）：閃光黃燈表示「警告」，車輛應減速接近，注意安全，小心通過。閃光紅燈表示「停車再開」，車輛應減速接近，先停止於交岔路口前，讓幹道車優先通行後認為安全時，方得續行。…另有關彎道之解釋，查道路路線係由直線與曲線所組成，曲線部份即為彎道，較請直線部分行車均須減速，但設置標誌之處，僅限於急彎與連續彎道，其目的在加強促使駕駛人提高警覺小心慢行，以免危險，並準備防範應變之措施，設置標誌於彎道路段之規定，係依據道路交通標誌標線號誌設置規則第廿四條之規定，道路標準低於該表規定之曲線半徑及視距路段應設置彎路標誌。(交通部81年4月20日交路字第012217號函)
在本案中，加害人和重機騎士發生碰撞的路口並未設置紅綠燈，但有閃燈號誌，交通法規，閃燈號誌的設計原則通常是「幹道設置閃黃燈，支道設置閃紅燈」，其意義在於幹道車輛僅需減速並注意來車，而支道車輛則須先完全停車，確認無來車後才能通行，這樣的設計是基於路權的優先順序，確保行車安全，因此，當駕駛人行經閃紅燈路口時，必須完全停車，確認左右無來車，確保安全後才能通行，然而，本案的加害人並未依規定停車確認，而是直接駛入交叉路口，儘管重機騎士無駕照且超速行駛，是導致事故發生的主要原因，但這並不影響加害人有過失的認定，因為若加害人在駛入路口前有停車察看，則可能能夠發現高速行駛的重機，進而避免事故的發生，換句話說，即使重機騎士違規行駛，但加害人仍有其應負的「注意義務」，也就是駛入閃紅燈號誌的交叉路口時，應完全停車並確認安全後才行駛，而這項義務並未確實履行，因此檢察官依過失致死罪將其起訴。
從法律角度來看，過失責任的認定並非僅取決於事故的主要肇事原因，而是考量雙方當事人是否皆有應盡的注意義務，並判斷其中是否存在疏失，刑法第14條規定，所謂「過失」指的是行為人雖非故意，但按其情境應注意且能注意，而未注意所造成的結果，在本案中，加害人作為支道車輛，依法應先停車確認安全後才可通行，然而他未依規定停車即駛入交叉路口，導致事故發生，因此法院認定其行為符合「過失」的要件，進而成立過失致死罪，雖然加害人的過失比例較低，但在法律上，只要行為人對事故的發生有任何過失，即便僅占少部分，也可能構成刑責，而過失的比例則影響量刑的輕重，因此，即便本案中重機騎士的超速違規是主要肇因，但加害人未停車確認的行為仍屬過失，這也成為法院認定其需負刑事責任的依據。
值得注意的是，在交通事故中，即使駕駛人未違反紅綠燈或其他顯而易見的交通規則，仍需盡到合理的注意義務，例如在行經閃紅燈號誌的路口，雖然未闖紅燈，但若未依規定停車察看，即可能構成過失，在實務中，即便事故的主要原因來自對方違規，但若駕駛人自身未盡必要的防禦駕駛義務，仍可能需負部分責任，這也是為何防禦駕駛的觀念十分重要，駕駛人在行車時，應隨時保持警覺，並遵循所有法規，以確保自身與他人的安全。
此外，「與有過失」的法律原則，若被害人自身也有過失，法院可以情節減輕加害人的責任，本案中，重機騎士超速行駛，已嚴重違反交通規則，且無照騎車，因此法院在判決時，可能會考量這些因素，對加害人的刑責做出相應的調整，例如減輕刑度或改判緩刑，但這並不影響過失責任的成立，因此，加害人最終仍須與死者家屬達成和解，以減少刑事與民事上的責任。
本案加害人行經為支道且路口是閃紅燈的號誌，加害人必需先停車確認左右無來車，才能再開，但加害人並未停車察看，於此加害人有過失，雖然重機騎士無駕照且行經道路時超速，是肇事的主因，但仍不影響加害人有過失之認定，因為加害人當時有停車查看再駕駛的話，可能就不會造成與重機相撞導致該名騎士死亡結果，即便結果的發生肇事者只有一分的過失仍不影響過失要件之成立，過失程度僅是法官在量刑上的考量因素之一。
調整車速
駕駛人在道路上行駛時，應依據速限標誌或標線的規定來調整車速，若道路上無設置速限標誌或標線，則應依據道路交通安全規則第93條之規定來行駛，其中明確規定，一般道路上行車時速不得超過五十公里，但若該道路設有快慢車道分隔線，則慢車道的行駛時速不得超過四十公里，而若該道路未劃設車道線、行車分向線或分向限制線，則車速應不得超過三十公里，此外，當駕駛人行經特殊路段時，例如彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌路段、施工路段、泥濘或積水道路、無號誌之交岔路口及其他人車擁擠的區域，或者因雨霧影響導致視線不清，甚至遇到臨時道路障礙時，均應減速慢行，並隨時做好停車的準備，以應對突發狀況，而除速限與減速規範之外，駕駛人還應依據標誌、標線或號誌的指示來行駛，確保行車安全，此外，執行緊急任務的消防車、救護車、警備車、工程救險車及毒性化學物質災害事故應變車，在開啟警示燈及警鳴器的情況下，可不受速限及標誌、標線或號誌的限制。
交岔路口
行駛至交岔路口時，駕駛人應依道路交通安全規則第102條規定來行進與轉彎，必須遵守燈光號誌或交通指揮人員的指揮，若交通指揮人員與燈光號誌並用時，則應以指揮人員的指示為主，行經無號誌或號誌故障且無交通指揮人員指揮的交岔路口時，支線道車應暫停讓幹線道車先行，若未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道，則少線道車應暫停讓多線道車先行，若車道數相同，則轉彎車應暫停讓直行車先行，而同為直行車或轉彎車時，則左方車應暫停讓右方車先行，若在交通壅塞時，所有車輛應於停止線前暫停，並與雙向來車互相禮讓，交互輪流行駛，當由同向二車道進入一車道時，應讓直行車道的車輛先行，若無直行車道，則外車道的車輛應讓內車道的車輛先行，但若遇到交通壅塞時，內、外側車道的車輛應互相禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離。
在進行轉彎時，駕駛人應於距離交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，並換入適當車道，右轉車輛應換入外側車道、右轉車道或慢車道後再進行右轉，若是由慢車道右轉彎，則應於距離交岔路口三十至六十公尺處換入慢車道，而左轉車輛則應換入內側車道或左轉車道，並行駛至交岔路口中心處左轉，不得占用來車道搶先左轉，若道路設有劃分島區分快慢車道，則在慢車道行駛的車輛不得左轉，而在快車道行駛的車輛則不得右轉，除非另設有標誌、標線或號誌管制，應依指示行駛，此外，轉彎車應讓直行車先行，若對向行駛的左右轉車輛已轉彎並須進入同一車道，則右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，若進入兩個以上車道，則右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道，行至無號誌的圓環路口時，應讓已進入圓環車道的車輛先行，而行經多車道的圓環時，應讓內側車道的車輛先行，若交岔路口因特殊需求設有標誌或標線，則應依照標誌或標線行駛。
當駕駛人行至有號誌的交岔路口並遇紅燈時，應依車道連貫暫停，不得插入車道間造成交通擁塞，妨礙其他車輛通行，若遇前行或轉彎的車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得駛入交岔路口內，避免因號誌轉換後仍無法通過而影響其他車輛通行，而車道數的計算方式，以進入交岔路口的實際車道數來計算，包括快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道，同向若有兩個以上車道，則左側車道為內側車道，右側車道為外側車道。
-事故-車禍-交通事故-肇事原因及路權-交岔路口事故-超速駕駛-違反號誌
(相關法條=刑法第14條=刑法第276條=道路交通安全規則第93條=道路交通安全規則第102條=道路交通標誌標線號誌設置規則第24條)
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