中古車的惡夢？淺談車子損害賠償的折舊問題

問題摘要：

車禍賠償中的折舊問題。簡而言之，當車輛受到損害且需要修理時，法院會考慮到車子的折舊情況，以確保賠償金額合理，不致使車主因修理費用獲利。不法損害他人財物的，被害人可以請求賠償因損害而減少的價值。賠償應當使財物恢復至損害發生前的狀態。賠償應依據損害物的實際減少價值來計算。然而，車輛在使用過程中會有折舊，因此如果用全新零件進行修理，實際上可能使車主獲得額外利益，因為車輛的實際價值會低於修理後的價值。固定資產耐用年數表和固定資產折舊率表提供折舊的具體計算方法。對於車輛，通常會使用這些表格來確定車輛的折舊年限和折舊率。例如，對於出廠已超過5年的藍寶堅尼，折舊率會按年計算，並且折舊的總金額不能超過原始成本的90%。藍寶堅尼的修理費用中的材料費用部分需要折舊，原因在於材料費用的計算是基於新零件的費用，但由於車輛已經使用多年，實際的折舊價值應當減去。是因為在車輛使用超過13年的情況下，材料的價值已經嚴重折舊。根據固定資產折舊的相關規定，修理費用中的新材料部分應當折舊計算，以避免因賠償新材料的費用而使車主獲益。結論這種判決體現“回到原狀”的賠償原則，確保賠償不超出因損害產生的實際需要。法院通過折舊計算，防止因使用全新零件進行修理而導致的額外利益。

 

律師回答：

關於這個問題，損害賠償的最高原則在於填補損害，使被害人獲得完全賠償。當物品受到毀損時，被害人除可依民法第196條請求賠償外，也可適用民法第213條至第215條的規定，這一點已成為最高法院一貫的見解。被害人對賠償方式的選擇原則上應受其意思表示拘束，但若賠償義務人尚未準備回復原狀、逾期不為回復，或回復原狀存在重大困難時，被害人仍可改依第196條請求賠償，此舉不違反誠信原則，法院應予准許。損害賠償的核心目的在於完全填補被害人所受損害，只要能達成填補損害的效果，就不必拘泥於特定規定的適用，而被害人在選擇一般性或特別規定時也具一定彈性。

 

針對民法第214條與第215條的適用範圍，應做出明確區分。民法第214條規定，若應回復原狀的賠償義務人在債權人定相當期限催告後逾期未回復，債權人可請求金錢賠償，這裡的金錢賠償指的是回復原狀所需的實際費用。民法第215條則適用於不能回復原狀或回復顯有重大困難的情況，賠償義務人需以金錢賠償損害，此處的金錢賠償指的是被害人因不能回復原狀所受的財產損害，需依交易價值及價值利益的概念判定賠償額。價值利益又可分為交換價值與使用價值，這種區分有助於法院在處理損害賠償案件時，根據損害類型酌定賠償金額。

 

在物品損害賠償的計算上，需遵循「損失填補原則」或「不當得利禁止原則」，即加害人的賠償範圍不得超出被害人實際所受損害範圍。由於物品隨時間的推移會自然損耗，其價值會逐漸降低，因此二手物品的價值通常低於新品。若法院直接以新品價格作為賠償金額，將違反損失填補原則。為此，法院在計算賠償額時，通常會參考財政部賦稅署頒布的「固定資產耐用年數表」來計算折舊。例如，自用小客車的耐用年數為5年，若涉及車禍賠償，法院會根據車輛的出廠日計算其折舊，並將修復車輛的零件支出按此折舊後的價值計算賠償金額。

 

然而，對於超過耐用年數的物品（如車齡10年的車輛），法院實務上仍認定其具有一定殘值。一般而言，超過耐用年數的物品殘值可按新品價值的十分之一計算。例如，車齡10年的車輛，其零件損害賠償額將以零件費用除以10來認定。根據民法第213條的規定，損害賠償應以回復原狀為原則，但車輛在使用過程中必然存在折舊，肇事者的賠償責任應基於折舊後的價值，而不能要求賠償全部更換新品的費用。

 

在車禍賠償案件中，若一方提出折舊的抗辯，法院通常會對車輛維修報價單中的零件費用部分計算折舊。至於報價單中的工資部分，屬於人力投入的成本，則不適用折舊計算。此外，法院在處理此類案件時，還會檢視修理費用與車輛市價的關係。根據損失填補原則，修理費用與交易價值減損的總和不得超過事故發生時車輛的市價。若超出市價，將被視為違反損害賠償的回復原狀原則。

 

損害賠償的計算須結合具體事實及法律規範。法院在考量賠償金額時，需平衡填補被害人損失與不當得利禁止兩大原則。被害人在面對損害賠償時，也應合理理解折舊的計算方式與適用範圍，確保賠償符合實際損害情況，既維護自身權益，又避免過高的經濟負擔。

 

當修理需要使用全新材料時，若直接採用材料的原價計算賠償，可能導致被害人因賠償獲得額外利益。例如，一輛車齡已達13年的藍寶堅尼，其零件價值會因時間和使用而減損，但若以全新零件替換，便可能使車輛價值超過事故發生前的狀態，這與民法第213條第1項要求的「回復原狀」原則相違。因此，法院實務傾向於根據車輛折舊後的價值比例計算材料費的賠償額，避免被害人因賠償而獲得不當得利。（彰化地方法院民事判決110年度簡字第117號），這是怎麼回事呢？

 

依民法第196條規定，不法毀損他人之物者，被害人得請求賠償其物因毀損所減少之價額。至於何謂「減損之價額」？很多實務見解認為可以以修理費用來計算，但如果以新的材料來修理的話，修理費用要以車子折舊後的價值依比例來計算。實務會有這樣的見解是因為車子（車子的零件）的價值會隨著使用的時間而減損，所以如果要用全新零件來修理車子的話，車主不只可以填補損害，更可以額外得利，如此不符合民法第213條第1項要求的「回復……原狀」。

 

淺談車子損害賠償的折舊問題 

依據民法第196條規定，不法毀損他人之物者，被害人可以請求賠償該物因毀損所減少的價額。而什麼是「減損之價額」，實務中普遍認為可以依修理費用來估算，但前提是該修理費用必須合理且必要。至於車子在出廠一定年份以後還剩下多少價值呢？很多實務見解會採用行政院頒布的「固定資產耐用年數表」及「固定資產折舊率表」來計算，新聞中的藍寶堅尼為「其他業用客車」，折舊年限為5年，每年以369/1000來計算折舊，但「固定資產折舊率表」又規定再怎麼折舊，也不能超過成本原額的90％。因此，出廠已經超過5年的車最多只剩下10％的價值，對於全新零件的材料費也應以10％的價值來計算。回到本文的案例，因為乙的藍寶堅尼出廠已經超過5年，所以法院才會以10％來計算材料費。

 

法院參考行政院頒布的「固定資產耐用年數表」及「固定資產折舊率表」進行計算。這些表格規定車輛的折舊年限與折舊率，例如藍寶堅尼此類「其他業用客車」的折舊年限為5年，每年的折舊率為369‰（千分之三百六十九）。換言之，車輛在出廠五年後，其價值將降至原價的10%。即使車輛使用超過5年，折舊後的殘值仍不得低於成本原額的10%。因此，對於出廠超過5年的車輛，其材料費的賠償金額一般按材料費用的10%計算。

 

在該案例中，藍寶堅尼已出廠13年，根據折舊率計算，車輛的零件價值僅剩下原價的10%。因此，法院裁定乙僅需負擔材料費的10%，即9萬1,500元。肇事者只要負擔10％的材料費聽起來很划算，但仍要提醒各位讀者，以上述算法來計算材料費其實沒有法律明文規定，實務上仍有法院採不同的見解，案件如果進到法院的話，肇事者要賠多少仍是未知數。

 

需要注意的是，這種算法並無明確的法律條文規定。不同法院可能採用不同的見解，有些法院可能根據具體情況考量修復後的使用價值或市場價值，而非簡單按折舊率計算。例如，若法院認為更換新零件是為恢復車輛的正常功能而非提升價值，則可能要求賠償全額修理費。因此，賠償金額的具體數字取決於個案情況，仍有一定的不確定性。

 

此外，除材料費用的賠償，肇事者還需賠償車輛因事故而減少的交易價值。特別是對於保值性高的超跑，事故記錄可能導致市場價值大幅下降，這部分的損失往往遠高於材料費。例如，若藍寶堅尼的交易價值因事故減少數百萬元，肇事者仍需為此支付高額賠償。

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