車子被撞爛，要修還是買新？
問題摘要：
決定是修理還是購買新車，應先進行專業鑑定，明確了解事故損害範圍、修復可行性與成本，並與事故前車輛市值比較，評估修復後安全性與未來市場轉售價值，再結合自身使用需求與經濟條件決定，若鑑定顯示修理費合理且能恢復安全性能，且車齡不高、事故前價值尚可，修理是可行選擇；反之，若修復成本高、存在結構性後遺症、事故前價值低、折舊高或市場價值大幅下滑，則建議以重購或更換車輛的價差方式請求賠償，避免修後仍承擔安全與價值損失的風險。依據民法第196條及相關規定，損害賠償的核心原則是填補受害人的實際損失，使其回復至「應有狀態」，而非「原來狀態」。如果賠償義務人無法回復原狀或回復存在重大困難，受害人可選擇金錢賠償。賠償額計算通常依據「固定資產耐用年數表」進行折舊，車輛超過耐用年限的殘值一般按新品價值的10%計算。修理費與交易價值減損的總和不得超過車輛市價，確保賠償金額合理。
律師回答：
關於這個問題，如果因車禍導致汽車撞毀且損壞嚴重，維修費用超過機車本身價值，再另購新車。這樣的處理方式不會影響後續附帶民事賠償的權利，但需妥善保存相關證據和文件，以支持求償。在處理報廢後求償時，請務必保留相關文件，例如損壞照片、維修估價單、報廢證明、補助金申請紀錄及相關收據。
關於車子被撞爛後應該選擇修理還是直接購買新車的問題，必須從損害賠償的法律評估、車輛本身的狀況、修復後的安全性與市場價值影響等多方面綜合考量。
首先在法律上，依民法第213條、第216條及第193條規定，損害賠償以填補損害為限，回復至事故前狀態是原則，因此如果修車可以合理且確實回復原狀，且修理費用不逾重購同等車輛的成本，理論上加害人應負擔修理費用，但若修復成本過高或已達到或超過重購同等車輛的價格，實務上法院多採取價差賠償的方式，即以事故前車輛的市值減去事故後殘值作為賠償金額，而不採全額修理費作為計算基礎，因為此時再修復既不經濟也不合理。
其次，必須檢視損害部位與程度，如果損害集中於車體外觀的鈑金、保桿或燈具等易更換部件，且車架結構、底盤、引擎、變速系統未受重大損害，修復後對行車安全及性能不致造成持續性影響，那麼修理相對可行，但若損害涉及車架變形、底盤斷裂、引擎缸體或變速箱受損等結構性關鍵部位，雖然技術上可能修復，但往往存在無法完全檢測的隱藏性損害，例如焊接部位強度不足、車體受力點變形導致日後碰撞防護力下降、行駛中異音或操控性下降等，這些後遺症會直接影響車輛的安全性與耐用性，甚至在高速或惡劣路況下增加再次發生事故的風險。
此外，市場價值也是判斷的重要依據，我國中古車市場不若部分國家發達，對於發生過重大事故且經過大修的車輛，市場接受度普遍偏低，即便外觀與性能已恢復至接近新車的狀態，買方仍會因事故紀錄或心態因素要求大幅折價，導致車輛轉售價值顯著下降，因此如果車齡已高、行駛里程多，再經重大撞擊，即使修復後可以正常行駛，其殘餘價值仍可能不足以支撐高額修理費用，此時選擇購買新車或同等市值的中古車，從經濟面反而更合理。進一步分析賠償計算實務，加害人對車損的賠償原則上僅限於修復必要費用，但若修復費用加上事故後殘值超過事故前車輛的市值，法院多會認為超出部分不屬合理賠償範圍，因為損害賠償的目的不是讓被害人獲得事故前價值之外的額外利益，而是回復到事故前的財產狀態。
實務上會採用鑑定方式，由汽車估價師或專業鑑定機構評估事故前車輛市值、殘值與修理費用，再依比例核定加害人賠償額，例如事故前市值為50萬元，殘值為5萬元，修理費為60萬元，因修理費已高於市值減殘值的45萬元，則以45萬元作為賠償上限，而非全額賠償60萬元修理費，除非被害人有特殊理由必須修復原車，且能證明該車具不可替代的特殊價值（如收藏價值、特殊改裝或紀念意義），法院才可能例外支持全額修理。至於折舊因素，在修理賠償中同樣會被考慮，特別是更換大型零件如引擎、變速箱、懸吊系統等，因為新零件取代舊零件，將使車輛部分功能提升至事故前狀態之上，法律上屬於價值增加，實務會扣除一定比例作為折舊抵減，例如引擎折舊率可能依車齡與行駛里程計算後扣減賠償金額。
此外，零件成本在我國相對高昂，且因為中古零件市場規模有限，部分車型或年份的零件取得不易，修復成本往往因必須使用原廠新件而上升，這也會讓修車成本更容易超過合理賠償範圍，因此在賠償請求上，若被害人執意使用原廠新件，可能需自付超過合理部分的差額。
首先，需證明車毀損已達報廢程度，這是民事求償的基礎。拍照存證是關鍵，應拍攝機車損壞的各個角度，清楚呈現事故後的實際損害狀況，讓法官能夠直觀了解毀損程度。其次，在報廢前，應請專業機車行進行維修費用估價，估價單將作為求償的具體依據，幫助核算損害金額。此外，報廢申請的相關文件及報廢後申請補助的金額資料也需保存完好，這些資料對於法官估算損害賠償額非常重要。
不法毀損他人之物者，被害人得請求賠償其物因毀損所減少的價額。法院在判定損害賠償額度時，並非僅根據車輛的報廢價格，而是要綜合考量車輛的原始價值、使用年限、交通事故時的使用狀態及殘餘價值等因素。值得注意的是，損害賠償的核心目的在於回復受害人的財產至「應有狀態」，而此一應有狀態應與市價相當。。
如果因車禍導致車輛嚴重損毀，維修費用超過車輛本身價值，是否應該選擇修理或購買新車，取決於多項因素，但無論選擇哪種方式，都應妥善保留相關證據和文件，以保障後續附帶民事賠償的權利。報廢車輛並不影響求償，但需證明毀損程度達到報廢標準，並合理核算損失金額。
損害賠償的最高原則在於填補損害，使被害人獲得完全賠償。當物品受到毀損時，被害人除可依民法第196條請求賠償外，也可適用民法第213條至第215條的規定，這一點已成為最高法院一貫的見解。被害人對賠償方式的選擇原則上應受其意思表示拘束，但若賠償義務人尚未準備回復原狀、逾期不為回復，或回復原狀存在重大困難時，被害人仍可改依第196條請求賠償，此舉不違反誠信原則，法院應予准許。損害賠償的核心目的在於完全填補被害人所受損害，只要能達成填補損害的效果，就不必拘泥於特定規定的適用，而被害人在選擇一般性或特別規定時也具一定彈性。
針對民法第214條與第215條的適用範圍，應做出明確區分。民法第214條規定，若應回復原狀的賠償義務人在債權人定相當期限催告後逾期未回復，債權人可請求金錢賠償，這裡的金錢賠償指的是回復原狀所需的實際費用。民法第215條則適用於不能回復原狀或回復顯有重大困難的情況，賠償義務人需以金錢賠償損害，此處的金錢賠償指的是被害人因不能回復原狀所受的財產損害，需依交易價值及價值利益的概念判定賠償額。價值利益又可分為交換價值與使用價值，這種區分有助於法院在處理損害賠償案件時，根據損害類型酌定賠償金額。
在物品損害賠償的計算上，需遵循「損失填補原則」或「不當得利禁止原則」，即加害人的賠償範圍不得超出被害人實際所受損害範圍。由於物品隨時間的推移會自然損耗，其價值會逐漸降低，因此二手物品的價值通常低於新品。若法院直接以新品價格作為賠償金額，將違反損失填補原則。為此，法院在計算賠償額時，通常會參考財政部賦稅署頒布的「固定資產耐用年數表」來計算折舊。例如，自用小客車的耐用年數為5年，若涉及車禍賠償，法院會根據車輛的出廠日計算其折舊，並將修復車輛的零件支出按此折舊後的價值計算賠償金額。
然而，對於超過耐用年數的物品（如車齡10年的車輛），法院實務上仍認定其具有一定殘值。一般而言，超過耐用年數的物品殘值可按新品價值的十分之一計算。例如，車齡10年的車輛，其零件損害賠償額將以零件費用除以10來認定。根據民法第213條的規定，損害賠償應以回復原狀為原則，但車輛在使用過程中必然存在折舊，肇事者的賠償責任應基於折舊後的價值，而不能要求賠償全部更換新品的費用。
在車禍賠償案件中，若一方提出折舊的抗辯，法院通常會對車輛維修報價單中的零件費用部分計算折舊。至於報價單中的工資部分，屬於人力投入的成本，則不適用折舊計算。此外，法院在處理此類案件時，還會檢視修理費用與車輛市價的關係。根據損失填補原則，修理費用與交易價值減損的總和不得超過事故發生時車輛的市價。若超出市價，將被視為違反損害賠償的回復原狀原則。
損害賠償的計算須結合具體事實及法律規範。法院在考量賠償金額時，需平衡填補被害人損失與不當得利禁止兩大原則。被害人在面對損害賠償時，也應合理理解折舊的計算方式與適用範圍，確保賠償符合實際損害情況，既維護自身權益，又避免過高的經濟負擔。
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