什麼是肇事逃逸？怎麼樣會成立肇事逃逸罪？

問題摘要：

肇事逃逸罪之所以設立，在於鼓勵駕駛人面對事故時不應逃避責任，而應積極救助被害人與配合事故調查。若能於事故發生後，採取正當救護與通報行為，則可避免誤陷於刑責。肇事逃逸非小事，不僅關乎個人法律責任，更關乎他人生命安全與整體社會的信賴關係。因此，唯有提升駕駛人的法律知識與責任意識，才能真正避免因交通事故而造成不必要的法律風險與人身損害，亦是作為現代公民不可忽視的基本義務與倫理準則。

 

律師回答：

關於這個問題，肇事逃逸罪是刑法中專為動力交通工具駕駛人設計的特別犯罪類型，根據刑法第185-4條規定：「駕駛動力交通工具發生交通事故，致人傷害而逃逸者，處六月以上五年以下有期徒刑；致人於死或重傷而逃逸者，處一年以上七年以下有期徒刑。犯前項之罪，駕駛人於發生交通事故致人死傷係無過失者，減輕或免除其刑。」

 

所謂「動力交通工具」包含汽車、機車，亦涵蓋電動自行車等非以人力為主之交通工具，惟傳統人力腳踏車則不在此限。肇事逃逸罪的核心重點，在於發生交通事故致人死傷後，駕駛人不履行停留、通報或協助救護等法律義務，而擅自離去，使受傷者失去即時救助機會並妨礙事故調查。實務上，無論肇事責任歸屬為何，即便是被害人過失或第三人責任，只要事故中有人死亡或受傷，駕駛人即有停留於現場的法定義務。

 

換言之，即使駕駛人主觀上認為自己「沒有錯」、「是被撞」，仍不得任意離去，否則即構成逃逸行為。司法院釋字第777號解釋亦已指出，肇事逃逸罪的立法目的是保護生命、健康與司法偵查的完整性，因此並不以駕駛人有無過失作為是否構罪之依據。

 

依據實務見解，是否構成「逃逸」行為，須觀察駕駛人是否確實離開事故現場且未履行法律上救護、通報與等待相關單位到場處理之義務。例如，駕駛人如僅短暫移車至路邊仍可視為未逃逸；反之，即便駕駛人有下車查看傷者，但隨即離去、未留下聯絡方式或等待救護到場，即屬逃逸。此外，實務見解亦指出，即使駕駛人交由同車乘客處理事故現場，但若未能確認事故情況與傷者安危，亦可能被認定未盡其義務。例如最高法院曾判決認定，駕駛人在事故發生後，雖有通報警察並表示急事需離去，但未等待警消到場即自行離開，仍構成逃逸。肇事逃逸罪是否成立亦取決於駕駛人是否「知道」事故中有人死傷。

 

依刑法第12條：「行為非出於故意或過失者，不罰。」因此若駕駛人客觀上確無察覺事故發生或未察覺有人傷亡，將無法成立故意或過失的犯罪要件。例如駕駛車輛與後方機車擦撞，未感受到碰撞或未從後照鏡發現異常，而離開現場者，於事後證明其確無知覺，則不構成本罪。但若客觀上應能察覺（如聲響明顯、後視鏡可見人車倒地等），仍可認定其有預見義務，縱稱「未察覺」，仍難免刑責。

 

依實務判決，如駕駛人發生事故後雖有下車查看，但未確認傷者狀況即離開現場或未留下足以辨識身分之資料，也可能被認定為「故意隱匿」或「間接故意逃逸」，構成本罪。法院對此採取實質審查原則，不以形式上是否停留片刻為唯一標準，而須綜合考量駕駛人是否履行法律義務與對事故後果之主觀認識。更有甚者，若肇事逃逸行為導致被害人因未及時救治而死亡或重傷，依刑法第294條第2項，駕駛人可能另涉遺棄致死或致重傷罪，最重可處無期徒刑。

 

因此，在肇事逃逸的刑責風險之外，尚有更嚴重的法定結果加重犯需警覺。

 

肇事逃逸罪的構成要件包括三個核心要素：第一，駕駛動力交通工具；第二，發生交通事故致人死傷；第三，駕駛人明知或可得而知該事故並有人員死傷，卻逃離現場。若僅發生車損或單方事故無造成人員死傷，則不構成本罪，但仍有道路交通管理處罰條例相關規定之行政責任。依現行規定，駕駛人一旦涉有肇事逃逸嫌疑，警察機關可依法通報檢察機關偵辦並聲請限制住居、限制出境、甚至羈押。

 

若駕駛人主動報案、配合偵查並協助被害人就醫，法院於量刑上多會斟酌其悔意與自首情節而酌予減輕。但若駕駛人蓄意隱瞞，甚至變造車輛、塗改車號、逃避追查，則將面對刑度加重的風險。實務上亦常見駕駛人因一時驚慌未報案，遭誤認為肇事逃逸而入罪，故如不幸涉及交通事故，駕駛人務必冷靜應對，應即時下車查看、報警備案並等候警消人員處理。如受傷者需送醫，應予以協助或陪同前往，並留下身分資料。即便駕駛人自認並無責任，亦不可逕自離去，否則極可能落入肇事逃逸的刑責陷阱。

-事故-肇事逃逸-逃逸認定

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