路權與肇事責任歸屬關聯為何？

問題摘要：

路權與肇事責任的關聯在於，交通規則透過一般通行權與優先通行權，建立道路使用的秩序與優先次序，任何一方只要侵害他方依法享有的路權而造成事故，就須承擔主要責任；若雙方都有違規或注意義務懈怠，則按違規程度分攤過失比例。故駕駛人應熟知路權規則，並在行

車時保持警覺，方能在法律上避免不必要的責任，在實務上也能降低事故發生率。路權制度不僅是交通秩序的基石，也是事故責任歸屬的判斷依據。一般通行權保障道路基本秩序，優先通行權則解決路權衝突時的先後次序。任何一方若違反這些規定，即構成侵害他人路權之行為，在事故責任分配上往往要承擔主要過失。駕駛人若能熟悉並遵守路權規範，不僅可降低事故風險，亦可在發生事故時有效維護自身的法律權益。

 

律師回答：

關於這個問題，路權與肇事責任歸屬之關聯，實際上是交通事故判斷責任歸屬的核心依據之一。在法律上，交通事故責任的劃分必須考量駕駛人是否遵守交通規則，是否尊重他人路權，以及是否盡到合理注意義務。

 

若違反交通規則或侵害他人合法路權而導致事故，通常要負主要或全部的肇事責任。所謂「路權」，簡單來說，就是用路人在特定時間、空間內依法使用道路的權利，這些規範由道路交通安全規則、道路交通標誌標線號誌設置規則及相關處罰條例所界定。路權主要分為兩大類：一般通行權與優先通行權。

 

路權是交通法制中極為重要的一環，其核心精神在於規範用路人於特定空間與時間內使用道路的權利，並以此維持交通秩序、提升道路使用效率以及確保公共安全。根據道路交通管理處罰條例、道路交通安全規則與標誌標線號誌設置規則之規定，主管機關透過各種交通管制設施，將道路通行權利合理分配給不同用路人，這種分配的結果即是所謂的「路權」。

 

廣義而言，路權包括「一般通行權」與「優先通行權」兩種，前者屬於基礎規範，用以確保車輛與行人依照指定車道、時段、方向行駛，後者則處理路權衝突時的優先次序，避免因搶道或誤判導致事故發生。從責任歸屬角度來看，路權常被作為肇事責任判斷的依據，因為侵害他人路權的行為多半伴隨過失甚至違法。就一般通行權而言，交通主管單位會針對不同車種、路段或時段做出限制，若駕駛人違反這些規定即喪失其通行權。

 

一般通行權係指在符合法令及交通管制規定下，任何人都可以依照正常的交通秩序使用道路，例如依道路劃設的車種專用車道行駛（如公車專用道、機車專用道）、遵守單行道或調撥車道的方向規定、依時段限制通行、依左轉專用道或右轉專用道行駛等。

 

當駕駛人違反上述規定時，即喪失其通行權，此時如發生事故，將可能成為肇事責任的主要承擔者。

 

例如汽車強行駛入公車專用道與公車發生碰撞，或機車違規行駛於禁止機車的快速道路而與他車發生事故，因違反一般通行權限制，自然要承擔較大比例的過失責任。然而，一般通行權只是基礎，實際上事故發生時更多需要考慮的是優先通行權。

 

優先通行權的設計目的，是因為道路使用人之間常常會出現路權衝突，例如直行車與轉彎車、幹線車與支線車、右方車與左方車、先進入圓環車與將進入圓環車等，此時必須透過法規明定優先次序，以避免爭道搶行引發事故。

 

道路交通安全規則第102條等規定中，明確規範優先通行的原則：

一、直行車優先於轉彎車，因此轉彎車若未禮讓直行車而發生事故，通常須負主要責任。

二、幹線車優先於支線車，少線道車應讓多線道車，左方車應讓右方車，這些規則都明示誰具有優先通行權。

三、迴轉車應禮讓直行車，若迴轉車未停等讓行造成事故，則需負責。

四、圓環路口的優先權，已進入圓環之車優先於欲進入圓環之車，多車道圓環則以內側車優先。

五、超車行為中，後車須確認前車無障礙並且打方向燈示意，若強行超車導致事故，後車責任重大。

六、交岔路口如無燈號，則依前述優先原則判定。這些優先規範，形成事故責任歸屬的判斷基準。

 

舉例而言，車種專用車道例如公車專用道、貨車專用道或機車優先道，均限定特定車輛才能使用，若一般小客車違規進入並發生事故，將因侵害專用車道之路權而承擔主要責任。再者，單行道、調撥車道等屬於遵行方向車道，若逆向行駛或不依指示行駛同樣構成違反通行權之行為。時段限制亦是常見設計，例如尖峰時段禁止大型車輛進入特定路段，或某些時段禁止轉向，違反者一旦導致事故，即難以推卸責任。

 

此外，轉向專用車道的設置更是為保障交通流暢與安全，若駕駛人佔用或濫用左轉專用車道或右轉專用道，也屬於侵害他人路權的行為。從這些規範可以理解，一般通行權並非抽象概念，而是由車道類型、標誌標線與時段管制共同構成的實體規範，違反這些規定即失去正當的道路使用權。至於優先通行權，其功能則是在處理不同用路人同時使用道路可能發生的衝突時，明確規定誰應當先行，誰應當禮讓。

 

依照道路交通安全規則第102條等規定，常見的優先原則包括：直行車優先於轉彎車，幹線道車優先於支線道車，多線道車優先於少線道車，右方車優先於左方車，圓環內車優先於圓環外車，會車時靠山壁車應讓外緣車，上坡車應讓下坡車等。這些優先規則的存在，是因為雖然所有人都享有使用道路的權利，但當路權相衝突時，必須劃定優先次序以避免事故。舉例來說，在無號誌的交岔路口，若支線車未禮讓幹線車而發生碰撞，即侵害幹線車的優先通行權；又如右轉車未禮讓直行車，則右轉車需負主要責任。再如圓環路口，若外環車強行進入導致事故，也要承擔過失責任。

 

進一步觀察，交通法規亦對於超車、會車、迴車等情況設定優先原則，例如超車時前車具有優先通行權，後車必須在安全條件下才能超越；迴轉車必須禮讓直行車；同向多車道變換時直行車具有優先權，外車道必須讓內車道先行。這些細緻的規範體現優先通行權的核心精神，即在可能發生衝突的情境下，透過規則預設一套優先順序，保障交通安全與秩序。除上述兩大核心，其他相關條文亦對路權的維護提供細則。

 

例如道路交通安全規則第94條規定，後車必須與前車保持足以煞停的安全距離，不得逼近迫使前車讓道；第95條規定汽車應靠右行駛，僅在特殊情況下才能行駛左側；第97條規定雙向二車道車輛不得侵入來車道，超車時需符合安全要件；第98條針對多車道行駛之內外側車道使用與變換亦有明文；第99條則規範機車行駛之車道及兩段式左轉方式；第100條針對會車之禮讓原則明確規定靠山壁車、上坡下坡車之優先次序；第101條對於超車的禁行路段與程序提出明確規範；第102條則對交岔路口的通行原則做全面規定，包括支幹線車道、左轉右轉車道、圓環通行原則、交通壅塞時交互輪流通行等。

 

這些規範共同構築完整的路權體系，透過一般通行權保障基本秩序，透過優先通行權解決衝突情境，並以具體行車規則補充落實。實務上，肇事責任歸屬的判斷，往往是依照是否侵害對方之路權作為基準。如果一方明顯違反交通規則，例如闖紅燈、違規左轉、未依規定禮讓等，即侵害他方合法路權，自然要承擔主要過失責任。

 

然而若雙方皆有違規或注意義務懈怠，則可能依比例分擔責任，例如五五責任或七三責任等。法院與事故鑑定機構通常會綜合違規情節、現場跡證、監視器錄影與雙方供述，根據道路交通安全規則的優先順序與路權規範進行責任分配。值得注意的是，雖然路權規則明確規定優先次序，但駕駛人仍須遵守「信賴保護原則」與「防止危險義務」。換言之，駕駛人可以合理信賴其他用路人會遵守交通規則，但若明顯看到他人違規而未採取防止措施，仍可能構成部分過失。

 

實務上，肇事責任的歸屬主要是看誰侵犯誰的路權。例如，若直行車未注意號誌而闖紅燈撞上合法左轉車，則直行車因違反號誌規定而須負主要責任，並非單純以直行車優先為依據。又如，在圓環路口，若後進入圓環的車搶道與已在圓環內的車相撞，責任多半歸於搶道者。

 

法院與行車事故鑑定委員會在判斷時，會依據道路交通安全規則之優先次序，搭配具體違規情節、現場跡證、監視器畫面與當事人口供，進行比例分配，常見的如七三責任、五五責任等比例分擔。

 

值得注意的是，雖然法律設計路權優先順序，但駕駛人仍須遵守「信賴保護原則」與「防止危險義務」。亦即駕駛人雖可合理信賴他人會遵守交通規則，但若現場已顯示危險跡象，例如對方明顯未減速準備闖紅燈，仍強行通行，就不能完全主張自己有優先路權而免責。換言之，若駕駛人有能力預見並避免事故卻未注意，也可能被認定有部分過失。

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